2019年4月7日夜间，在玉磨铁路新平隧道6号横洞当班的中铁隧道局集团玉磨铁路项目部施工员黎志军、技术员华帅与他的同事们经历了一场生死考验。当晚10点45分，作业人员正在对掌子面进行反压回填时，黎志军发现掌子面水量突然增大，后方初支渗水严重，局部裂隙处呈喷射状。黎志军判断可能发生突泥涌水，来不及多想，他和华帅立即组织人员和设备火速撤离现场，在撤离过程中突泥涌水瞬间爆发。
此次涌突体涌出掌子面70余米，约1500余立方米，夹裹的泥沙将装载机冲出40多米，当时水量约达每小时1170立方米。事后勘察发现，掌子面后25米内初支结构全部开裂、钢架扭曲。复杂的岩层和极易发生的突水、涌泥、涌砂、溜坍，这便是施工人员经常要面对的施工环境。
玉磨铁路是泛亚铁路中线的重要组成部分，玉磨铁路3标线路全长26.78公里，涵盖“四隧三桥”，而作为全线控制性工程的新平隧道自开工以来就备受瞩目。全长14.835公里的新平隧道，位于新平县的崇山峻岭间，隧道下穿磨盘山脉，洞身与扬武-青龙厂大断裂平行，共穿越6条断层破碎带，所经之处岩体破碎、突泥涌水频发，是Ⅰ级高风险隧道，也是全线施工难度极大的隧道。因施工难度大、安全风险高，隧道挖掘每前进1米，都需要建设者们付出艰辛的努力。
自2016年6月开工建设以来，新平隧道、立新隧道施工中频频遭遇突水、涌泥、涌砂、大变形等不良地质灾害，累计发生突水、涌泥、涌砂28次，涌泥、涌砂量达65000余立方米，高峰期涌水量达1175方/小时，发生溜坍410余次，溜坍量67000余立方米，最大沉降量达1000毫米。
面对这样复杂且危险的施工环境，中铁隧道局集团玉磨铁路项目部的建设者们并没有退缩，反而愈挫愈勇、迎难而上。据介绍，对复杂的软弱地层施工，技术人员创新使用三台阶带仰拱一次开挖工法，使仰拱及时封闭成环，减少围岩变形概率。三台阶带仰拱一次开挖工法推广实施以来，隧道风险管控、步距合规、混凝土浪费等方面均取得成效，大大提升了工作效率。与此同时，制定“质量安全红线管理双四十条”，每天严密监控临边防护、设备运行、高空作业、动火作业等重点，并利用视频监控设施，对施工过程进行监控，保证洞内施工安全。加强超前地质预报工作，提前揭示前方水文、地质情况，精准把握周边围岩状况，发现异常及时采取应对措施，加大监控量测密度和频次，在特殊地段，每2―3米布设一组监控量测点，每2小时观测1次，发现异常及时预警。
“开工建设以来，全体建设者加班加点干，哪怕节假日也很少与亲人团聚，默默地坚守在岗位上，把自己的汗水挥洒在了国家‘一带一路’建设中。”项目部党工委书记冯友平说，中铁隧道局集团玉磨铁路项目部强化施工管控，采取有力措施，从质量、安全、进度等方面进行有效管理，工程建设稳步推进，目前新平隧道完成掘进7293.4米，占新平隧道总长的49.2%，各个项目质量安全可控有序，施工进度稳步推进。（玉溪日报记者 刘黎）
编辑：王德有
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