疫情原因，我跑高速的机会并不多，目前一共有600多公里使用NOH跑的，和大家分享下关于NOH的体验。
先简介下我们高速上常用的几个功能和概念。
首先是定速巡航。
所谓定速巡航 (Cruise Control System，简称CCS)，顾名思义就是车载电脑控制汽车持续稳定行驶的行为，它的主要功能，就是不用踩油门踏板就能自动保持车速，车辆能以固定的速度行驶。
缺点是前车减速时，你得感觉刹车减速，否则就撞上去了。
定速巡航之后的一代技术是ACC，自适应巡航。ACC的英文全称是“Adaptive Cruise Control”，中文意思是“自适应巡航控制”。前车减速，你不用踩刹车，车子也会自动减速直至停止，前车加速也会自动加速知道你设定的速度。
ACC缺点是只管前后的快慢，不管左右的车道，前车拐弯时候，跟在后面的车开了ACC可能会压线。于是下一代技术，ACC 车道居中（车道保持）诞生了，就是HWA，车辆的左右不用担心了，不会压线，会跟着拐弯，还不会追尾。这就是当前魏牌的主流车型都配置的技术。
HWA是我只要一上高架和高速，必用的功能，太好用了。
摩卡HWA可以安全的刹停，然后再自动起步跟随。
在HWA的基础上，结合道路限速，高精度地图，能自动调整速度，自动变道，安全避让，自动上下匝道，这就是新一代技术NOH。目前的能实现NOH的电动车有特斯拉，蔚来，小鹏和理想。
燃油车领域能实现NOH的目前全球只有一家（今后可能不会有别的厂家，难度太大），这就是我的座驾，魏牌的摩卡。作为首批魏牌摩卡的用户,第一时间申请和购买了NOH。目前我摩卡共行驶了2.4万公里，感觉非常好。NOH我们使用的还是第一个版本，中间有个小FOTA升级。仪表上最大的感受是NOH状态时候原来是个圈，升级后变成一条宽的向前的线,如下图，另外摩卡车机大的升级平均每3个月一次，一次比好，所以无论我现在感觉如何，我都无所谓，反正每个月迭代升级一次，会越来越好。
NOH当初做了硬件升级，软件升级，FOTA我前面写文章介绍过，这里不再重复，这介绍下我的使用情况和心得。
- 尽管还是1.0版本，但有比没有好很多，虽然还有待优化的空间。
高速也是比较危险的地方，速度快。有NOH比光用HWA在打车避让，车道安全（更不容跑偏）方面好很多。待优化的地方，比如有些地方的限速，比如有车有反应隧道内会超过限速。对我来说，多花几万提高安全性非常值。
- 高精地图开放的地方有限，目前覆盖主要高速公路，但高架未覆盖，只能用HWA。原因多方面的，出过国家安全原因，很多地方ZF还没开放高精地图。
- 高精地图没有的地方，系统会降级到HWA，如果某地方修路，连HWA也没有，会降级到ACC，直到再次找到车道线。
- 车道级的导航和自动变道不容易错过匝道口，提前2公里车辆就会自动变到最后边的车道，因为角雷达没有盲区，甚至比老司机变道更安全。但在极端情况，后面的车辆同时也在变道就要当心了。
我现在又期待下次升级了。
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