古有丝绸之路商贸驼队，今有中欧班列“钢铁驼队”。作为“一带一路”合作的重要标志，中欧班列为中国经济发展注入新活力，不仅有助于我国持续优化供应链、产业链布局，也有助于激发我国市场活力、增强发展内生动力，对实现国内国际双循环具有重大意义。
铁路运输强势发力
在过去的2020年，新冠疫情在全球蔓延，许多国家的运输，如航空和海运都出现了不同程度的禁飞、停运和减运等情况，导致运输不通畅。而中欧班列在疫情期间累计为150多个国家和国际组织提供了280余次紧急抗疫物资援助，成为全球范围内携手抗疫的“新通道”，为全球抗疫和提振经济输送“中国力量”。
今年的1至6月，中欧班列开行7323列，同比增长43%，其中5月和6月单月开行量均超1300列，连续14个月保持在千列以上。截至目前，已铺画中欧班列专用运行线73条，通达23个国家的168个城市。
以长安号为例，通过“干支结合”方式构建“ 西欧”集结体系，辐射长三角、珠三角、京津冀等主要货源地，并吸引日韩等过境货物开拓第三方国际市场。如今，来自“一带一路”沿线国家和中国29个省份的货物在西安港集散分拨，其向东集散、向西开放的集结中心枢纽效应日益明显。
随着“一带一路”的深化，和当前正在推进的“双碳”目标，铁路运力将在未来担任越来越重要的角色，“十四五”规划和2035年远景目标纲要之一的“多式联运”也将成为物流运输的主要形式。
利用信息化手段提高多式联运枢纽衔接效率
据调查，在铁路运输全程中，铁路运行时间只占三分之一，绝大多数时间耗费在货物中转环节。与此同时，铁路货运中转成本占比铁路运输全程成本的三分之一。
多式联运对接不畅，使物流业效率低下，很多货代依然选择用公路走完全程，以铁路为主导的多式联运在实际的物流运转中缺乏足够的市场吸引力。因此，若要真正落实运输结构调整，增加铁路货运量，还需畅通多式联运的枢纽衔接。
提高多式联运链的衔接水平是破解多式联运发展瓶颈的关键。物流企业应以信息为核心整合铁路、海运、公路线路，实现物流园与铁路站场一站式经营，提高多式联运业务整体协同度，为客户提供整体物流解决方案以及仓运配一体化服务。
“公铁联运”信息化管理
公铁联运模式是铁路常见的一种合作模式，铁路集装箱通过公路多变灵活的短驳运输和铁路大批量长途运输相结合。
托运人通过公路集卡承运装车，将货物进行“门到站”托运至集装箱办理站，再由铁路承运至收货人最近的集装箱到达办理站，最终由公路承运人将货物进行“站到门”托运至收货人手上，这样铁路和公路两个承运人主体不同分工完成了一次联合运输。
调度是集装箱多式联运的重要节点，目前铁路集装箱调度缺乏灵活多变的联运调度机制，与高效便捷的货运发展需求还存在差距。
在中国物流与采购联合会发布的《2021年物流企业营商环境调查报告》中，被调查企业提出公铁联运存在的一些问题，如：铁路货运收费规则不透明、不稳定，服务水平不高，时效难以保障，短驳成本和代维代管费用高，停靠等待和编组时间过长，部分地区铁路运输资源线路较为紧张，铁路与其他运输方式信息互联互通不足，无法可视化管理等。
指南车“公铁联运管理系统”基于公铁联运实际物流场景，提供了切合实际的解决方案：铁总系统对接、在线请车计划、过站跟踪与到站提醒、智能拼拆单、自动对账等亮点功能，全场景、可视化地解决了公铁联运过程中各个环节的协同调度问题。
通过数字化调度，优化公路、铁路运输资源，提高运输效率，降低仓储堆场占用，全程可视化跟踪，掌控物流运输全流程，大大提升了多式联运物流运输效率。
本文由【指南车物流软件】发布，助力传统物流企业数字化、智能化。帮助物流企业转型升级、降本增效，税务合规，五流合一。
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