项目概况
站厅层平面布置：站厅层由公共区及设备管理用房组成。楼扶梯倒“八”字的设计形式，有助于集中疏散、分流站厅层的乘客；进站客流可以通过车站外侧的4部电扶梯直接到达站台层，出站客流由车站两端内侧的2部电扶梯与2部楼梯直接下至站厅层出站，双方人流互不干扰，流线顺畅，车站中部还设有两部残疾人电梯供残障人士使用。
车站有效站台长为80米，宽7.5米，每侧站台设置了两部上行扶梯、一部下行扶梯、一部楼梯和一部无障碍电梯与站厅层联系，站台不设设备用房；为了方便乘客候车，为乘客提供舒适的候车环境，在站台层中部设置了空调候车室。
BIM应用过程
整体模型：利用ABD软件搭建车站建筑、结构、管线模型，利用power civil软件模拟车站周边环境，查看车站整体效果并在此基础上进行建筑方案优化、管线碰撞检查。
站台层平面布置：站台层中部为80米的有效站台区，每侧站台设置了一组上、下行扶梯、两部电梯与站厅层联系。为了方便乘客候车，为乘客提供舒适的候车环境，在站台层中部设置了空调候车室。
地面站厅由公共区及设备管理用房组成。设备管理用房集中设置在一端，公共区布置在地面站厅的另一端。设备管理用房主要包含运营设备和运营管理用房和车站变电所，车站设有混合变电所，站厅层比有效站台长度局部加长。公共区由栏杆及进出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分。
根据不同管线的基础平面图进行三维管线综合设计，排布各专业管线，减少了不同专业管线间的碰撞问题，提高车站管线综合设计速度及合理性。
BIM应用总结
1、在市政行业利用BIM 来提升效率与质量，提高竞争力、扩大服务范围是可行的，也是市政基础设施建设发展所必须的。
2、实践表明，BIM技术的应用改变了传统的设计手段，提高了设计质量，设计阶段使用BIM技术可以实现“所见即所得”，将传统的二位图纸变为三维模型，使设计人员能够更好的做出方案判断，不再受制于画图。同时设计阶段的BIM应用也是BIM全生命周期应用的基础，结合施工、运维，将模型的作用发挥到最大化。
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